ისტორიის პოდკასტები

ფორსტერი DE -334 - ისტორია

ფორსტერი DE -334 - ისტორია

ფორსტერი

ედუარდ უილიამ ფორსტერი, დაიბადა 1884 წლის 8 ოქტომბერს, ჯერსიში, ნიუ -იორკი, ჩაირიცხა საზღვაო ძალებში 1919 წლის 25 აგვისტოს და მიიღო უფლება მექანიკოსი 1942 წლის 25 ივნისს. 1940 წლის 17 აგვისტოს ის შეუერთდა ვინსენსს. (CA-44), და იგი გალატალურად მსახურობდა სანამ არ ჩაძირულა სავო კუნძულის ბრძოლაში, 1942 წლის 9 აგვისტო. მექანიკოსი ფორსტერი დაკარგა
მისი ცხოვრება ამ ქმედებაში.

(DE-334: დპ. 1,200, 1. 306 ', ბ. 36'7 ", დოქტორი 8'7", ს.
21 კ .; cpl 186; ა 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (სთ.),
2 დოქტ .; კლ. ედსოლი)

ფორსტერი (DE-334) შეიქმნა 1943 წლის 13 ნოემბერს Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., მიერ დაფინანსებული ქალბატონი E. W. Forster, ქვრივი Machinist Forster; და დაინიშნა 1944 წლის 25 იანვარს, ლეიტენანტი მეთაური ი. დევისი, USNR, სარდლობით. იგი გადაკვალიფიცირდა DER-334 1955 წლის 21 ოქტომბერს.

მისი კოლონის ესკორტის მოვალეობა ატლანტიკ ფორსტერში გაემგზავრა ნორფოლკიდან 1944 წლის 23 მარტს კოლონაში, რომელიც მიემართებოდა ბიზარტესკენ. ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე 11 აპრილს, მის ჯგუფს დაეცა ძლიერი შეტევა გერმანელი ბომბდამშენების მხრიდან, რომელთაგან რამდენიმე ფორსტერმა დაარტყა. როდესაც ჰოლდერი (DE-401) საჰაერო თავდასხმის დროს წყალქვეშა ნავებით ტორპედო გახდა, ფორსტერი დაზარალებულ გემთან იდგა, ისროდა დამცავი საჰაერო ხომალდის საფარით და აფრქვევდა დაჭრილებს.

ფორსტერი დაბრუნდა ნიუ იორკში 1944 წლის 11 მაისს და მომდევნო წლის განმავლობაში მან ექვსი მოგზაურობა ჩაატარა | ატლანტიკური ოკეანე კოლონებს ბისერტეში, ინგლისსა და I საფრანგეთში. ამ მისიებს შორის, იგი მსახურობდა სასკოლო გემად ახალი მშენებლობისათვის წინასწარი ექსპლუატაციის ეკიპაჟებისთვის | და მისცა ესკორტის მომსახურება აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ბერმუდისკენ. 1945 წლის 20 ივნისს იგი გაემგზავრა ნიუ – იორკიდან ჩეზაპიკისა და გუანტანამოს ყურეებში სასწავლებლად სან დიეგოსა და პერლ ჰარბორისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც 25 ივლისს ჩავიდა.

ფორსტერი გაემგზავრა პერლ ჰარბორში 1945 წლის 30 აგვისტოს დასავლეთ წყნარი ოკეანის დასავლეთ ნაწილში საოკუპაციო მოვალეობის შესრულების მიზნით, პირველ რიგში ესკორტის დავალებებს მარიანასა და იაპონიას შორის. იგი გაემგზავრა სახლიდან გუამიდან 1946 წლის 9 იანვარს და მიაღწია ფილადელფიაში 12 თებერვალს. ფორსტერი გამოიყვანეს და რეზერვში მოათავსეს გრინ კოვ სპრინგსში 1946 წლის 15 ივნისს.

1951 წლის 20 ივნისიდან 1954 წლის 25 მაისამდე, ფორსტერი მუშაობდა სანაპირო დაცვის სამსახურში, მსახურობდა ჰონოლულუდან ამინდის ამინდის სადგურზე და ერთხელ მოგზაურობდა იაპონიაში. იგი დაბრუნდა რეზერვში საზღვაო პატიმრობაში, სანამ ხელახლა არ დაიწყებდნენ ლონგ ბიჩში, კალიფორნია, 1956 წლის 23 ოქტომბერი. სწავლების შემდეგ, იგი შეუერთდა Escort Squadron 5 სიეტლში, ვაშინგტონი, რადარის პიკეტირება კონტინენტური საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. მან განაგრძო ანალოგიური მოვალეობა პერლ ჰარბორიდან, მისი მთავარი პორტი 1958 წლის 20 ივნისიდან და მსახურობდა წყნარი ოკეანის ბარიერში, პიკეტების გემებისა და თვითმფრინავების შორეული ადრეული გაფრთხილების ხაზზე, რომელიც მოქმედებდა ჰავაიდან ალასკაზე. 1962 წლის ჩათვლით, ფორსტერი პერიოდულად იცვლიდა საპატრულო მოვალეობის შესრულებას პერლ ჰარბორში საჭირო მომსახურებით, ზოგჯერ კი ალასკის პორტებში.

ფორსტერმა მიიღო ერთი ბრძოლის ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომის სამსახურისთვის.


ამერიკული საზღვაო საბრძოლო გემების ლექსიკონი

ფორსტერი (DE-334) დაიწყო 1943 წლის 13 ნოემბერს Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., სპონსორი ქალბატონი E. W. Forster, ქვრივი Machinist Forster და დავალებული 25 იანვარი 1944, ლეიტენანტი მეთაური I. E. Davis, USNR, სარდლობით. იგი გადაკვალიფიცირდა DER-334 1955 წლის 21 ოქტომბერს.

იწყება მისი კოლონის ესკორტის მოვალეობა ატლანტიკაში ფორსტერი გაემგზავრა ნორფოლკიდან 1944 წლის 23 მარტს ბისერტესკენ მიმავალი კოლონით. ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე, 11 აპრილს, მის ჯგუფს დაეცა გერმანიის ბომბდამშენების ძლიერი შეტევა, რომელთაგან რამდენიმე ფორსტერი გაფურჩქნილი. Როდესაც მფლობელი (DE-401) ტორპედო იქნა წყალქვეშა ნავით საჰაერო თავდასხმის დროს, ფორსტერი იდგა დაზარალებულ გემთან, ისროდა დამცავი საჰაერო ხომალდის საფარით და იღებდა დაჭრილს.

ფორსტერი დაბრუნდა ნიუ იორკში 1944 წლის 11 მაისს და მომდევნო წლის განმავლობაში მან ექვსი მოგზაურობა ჩაატარა ატლანტიკის ოკეანეში, რათა გაემგზავრებინა კოლონები ბისერტეში, ინგლისსა და საფრანგეთში. ამ მისიებს შორის, იგი მსახურობდა სასკოლო გემად ახალი მშენებლობისათვის წინასწარი ექსპლუატაციის ეკიპაჟებისთვის და ესკორტის მომსახურებას უწევდა აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ბერმუდის მიმართულებით. 1945 წლის 20 ივნისს იგი გაემგზავრა ნიუ – იორკიდან ტრენინგისთვის ჩესპიკსა და გუანტანამოს ყურეში, სან დიეგოსა და პერლ ჰარბორისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც ჩავიდა 25 ივლისს.

ფორსტერი იგი გაემგზავრა პერლ ჰარბორში 1945 წლის 30 აგვისტოს დასავლეთ წყნარი ოკეანის დასავლეთ ნაწილში საოკუპაციო მოვალეობის შესრულებისთვის, პირველ რიგში ესკორტის დავალებების შეტანა მარიანასა და იაპონიას შორის. იგი გაემგზავრა სახლიდან გუამიდან 1946 წლის 9 იანვარს და მიაღწია ფილადელფიაში 12 თებერვალს. ფორსტერი იგი გამოიყვანეს და რეზერვში მოათავსეს გრინ კოვ სპრინგსში 1946 წლის 15 ივნისს.

1951 წლის 20 ივნისიდან 1954 წლის 25 მაისამდე, ფორსტერი იყო კომისია სანაპირო დაცვის სამსახურში, მსახურობდა ამინდის სადგურის მოვალეობაში ჰონოლულუდან და ერთხელ მოგზაურობდა იაპონიაში. იგი დაბრუნდა რეზერვში საზღვაო პატიმრობაში, სანამ ხელახლა არ დაიწყებდნენ ლონგ ბიჩში, კალიფორნია, 1956 წლის 23 ოქტომბერი. სწავლების შემდეგ, იგი შეუერთდა Escort Squadron 5 სიეტლში, ვაშინგტონი, რადარის პიკეტირება კონტინენტური საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. მან განაგრძო ანალოგიური მოვალეობა პერლ ჰარბორიდან, მისი მთავარი პორტი 1958 წლის 20 ივნისიდან და მსახურობდა წყნარი ოკეანის ბარიერში, პიკეტების გემებისა და თვითმფრინავების შორეული ადრეული გაფრთხილების ხაზზე, რომელიც მოქმედებდა ჰავაიდან ალასკაზე. 1962 წლის ჩათვლით, ფორსტერი მონაცვლეობით პერიოდი მოთხოვნილ საპატრულო მოვალეობას პერლ ჰარბორში საჭირო მომსახურებით, ზოგჯერ ალასკის პორტებში დარეკვით. [ფორსტერი გადავიდა სამხრეთ ვიეტნამზე 1971 წლის 25 სექტემბერს ტრან ხანჰ დუ.]

ფორსტერი მიიღო ერთი ბრძოლის ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომის სამსახურისთვის. გადაწერილი და ფორმატირებული HTML- ისთვის პატრიკ კლენსის მიერ, HyperWar Foundation


შინაარსი

იგი გადაეცა შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვას 1951 წლის 20 ივნისს. ფორსტერი (სანაპირო დაცვის კორპუსის ნომერი WDE-434) მსახურობდა ჰონოლულუდან ოკეანის სადგურზე. ეს მოიცავდა მოვალეობას ოკეანის სადგურებზე VICTOR, QUEEN და SUGAR და მოგზაურობები იაპონიაში. მან ასევე ჩაატარა საძიებო და სამაშველო მოვალეობები, მათ შორის გასაჭირში მყოფი შემდეგი გემების პოვნა და დახმარება: M/V კატორი მარუ 1952 წლის 17 აგვისტოს, ეხმარება მ/ვ ჩუკ მარუ 1953 წლის 29 აგვისტოს, მ/ვ ტონგშუი 1953 წლის 1 - 3 ოქტომბერს და M/V ფოლადის ფაბრიკატორი 1953 წლის 26 ოქტომბერს. იგი დაბრუნდა საზღვაო ძალებში 1954 წლის 25 მაისს.


Laststandonzombieisland

აქ, LSOZI– ში, ჩვენ ვაპირებთ აფრენას ყოველ ოთხშაბათს 1859-1946 წლების პერიოდის ძველი ორთქლის/დიზელის საზღვაო ძალების სანახავად და ყოველ კვირას სხვა გემის პროფილს. ამ გემებს აქვთ საკუთარი ცხოვრება, ზღაპარი, რომელიც ზოგჯერ მათ უცნაურ ადგილებში მიიყვანს. – კრისტოფერ ეგერი

ხომალდი ოთხშაბათი 2016 წლის 12 ოქტომბერი: ზოგჯერ ყინვაგამძლე, მაგრამ ყოველთვის თავდადებული ფორსტერი

აშშ -ს საზღვაო ძალების ოფიციალური ფოტო, საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობის კოლექციიდან. კატალოგი #: NH 55886

აქ ჩვენ ვხედავთ ედსოლი-კლასის გამანადგურებელი ესკორტი USS Forster (DE/DER-334/WDE-434) მიმდინარეობს ვიწროებში პერლ ჰარბორში, ჰავაი, მისი ეკიპაჟით კვარტალში, დაახლოებით 1958-1962 წლებში. ის იქნებოდა თავისი დროის ერთ -ერთი ყველაზე გრძელი გამანადგურებელი ესკორტი და შეასრულა უამრავი როლი მის მანძილზე რამდენიმე დროშის ქვეშ.

სულ 85 ედსოლი-მეორე მსოფლიო ომის აყვავების პერიოდში კლასის დამანგრეველთა ესკორტები ოთხ სხვადასხვა ეზოში გადიოდა კლასის ლიდერთან ერთად. USS Edsall (DE-129) დადგენილი 1942 წლის 2 ივლისი და ბოლო კლასი USS მფლობელი (DE-401) დაევალა 1944 წლის 18 იანვარს და#8211 ოთხივე გოლით, რომელიც აშენდა 19 თვის განმავლობაში. დემოკრატიის არსენალი სამსახურში და თუნუქის ქილაების აშენება უფრო სწრაფად ვიდრე სანაოსნო ნავები და კამიკაზესმა შეეძლო დევი ჯონსთან გაეგზავნა ისინი.

ეს 1,590 ტონიანი სახარჯო ესკორტი ემყარებოდა მათ წინამორბედებს, ძალიან წარმატებულს ქვემეხი-კლასის ნავები, მაგრამ იყენებდნენ FMR ტიპის (Fairbanks-Morse შემცირების მექანიზმით მომუშავე დიზელის ძრავას) ძრავის კომპლექტს, ხოლო ერთადერთი ოდნავ ნაკლებად ნაყოფიერი ქვემეხები გამოიყენა DET (დიზელის ელექტრო ტანდემი) დისკი. ვაშლი ფორთოხალამდე.

შეიარაღებული საკმარისი პოპ-თოფებით (3 ࡩ ″/50s, 2x40 მმ, 8x20 მმ) თვითმფრინავების და მცირე ზომის ხომალდების გასანადგურებლად მათ შეეძლოთ ტორპედოს ჩასმა მოწინააღმდეგის კრეისერზე ერთ – ერთი მათი ტრიოდან 21 გრადუსიანი მილებიდან, ან დაქვეითება წყალქვეშა ნავი ნებისმიერი რაოდენობის ASW იარაღით, მათ შორის სიღრმის მუხტებითა და ზღარბებით. ძალიან ნელი იყო ფლოტის აქტიური ოპერაციებისთვის (21 კვანძი) ისინი განკუთვნილი იყო სანაპირო პატრულირებისათვის (შეეძლო ზღვის წყალში მხოლოდ 125 სანტიმეტრის სიმაღლეზე), ქვეითად დევნა და კოლონის ესკორტი.

ჩვენი ისტორიის გმირი, USS Forster, არის ერთადერთი გემი მაქინისტ ედვარდ ვ. ფორსტერის სახელით, კოლუმბიის ოლქის მკვიდრი, რომელიც იყო მეწამული გულის სიკვდილის შემდგომი მიმღები განწირულ მძიმე კრეისერზე მისი ქმედებებისთვის USS Vincennes (CA-44) დაიკარგა სავო კუნძულის ბრძოლაში, 1942 წლის 9 აგვისტო.

გემი ჩაუყარა კონსოლიდირებულ ფოლადის კორპორაციას, ორანჟში, ტეხასში 1943 წლის 31 აგვისტოს და, მცირეოდენი 73 დღის შემდეგ, ომის ბავშვი დაიბადა და დაინიშნა ფლოტში, LCDR I. E. Davis, USNR, command.

DANFS- ის თანახმად, ის მაშინვე შეუდგა სწავლის სფეროს და დახელოვნდა მასში:

იწყება მისი კოლონის ესკორტის მოვალეობა ატლანტიკაში ფორსტერი გაემგზავრა ნორფოლკიდან 1944 წლის 23 მარტს ბისერტესკენ მიმავალი კოლონით. ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე 11 აპრილს, მის ჯგუფს დაეცა გერმანიის ბომბდამშენების ძლიერი შეტევა, რომელთაგან რამდენიმე ფორსტერმა დაარტყა. როდესაც საჰაერო თავდასხმის დროს წყალქვეშა ნავმა ტორპედო შექმნა დს USS Holder (DE-401), ფორსტერი იდგა დაზარალებულ გემთან, ისროდა დამცავი ჰაერსაწინააღმდეგო საფარით და აფრქვევდა დაჭრილებს.

თამაშის გვიან ატლანტიკის ბრძოლაში მოსვლა, ფორსტერი განახორციელეს კიდევ ექვსი მოგზაურობა ატლანტიკის ოკეანის გასწვრივ, რათა კოლონები გაემგზავრებინათ ბისერტეში, ინგლისსა და საფრანგეთში. ამ მისიებს შორის, იგი მსახურობდა სასკოლო გემად წინასწარი ექსპლუატაციაში მყოფი ეკიპაჟებისთვის და ესკორტის მომსახურებას უწევდა აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ბერმუდის კუნძულებზე.

როდესაც ომი დასრულდა ევროპაში, იგი გაემგზავრა წყნარი ოკეანისკენ 1945 წლის ივლისში და ჩავიდა ზუსტად დასავლეთ წყნარი ოკეანის საოკუპაციო მოვალეობის შესასრულებლად, პირველ რიგში ესკორტის დავალებებს მარიანასა და იაპონიას შორის წლის ბოლო ნაწილში. შობის შემდეგ გაემგზავრა ფილადელფიაში, ის, როგორც დელეგაციის უმეტესობა, ნაკლებად სარგებლობდა ომის შემდგომი საზღვაო ძალებისთვის.

ფორსტერი, ერთი საბრძოლო ვარსკვლავის გამარჯვებული, გამოიყვანეს და რეზერვში მოათავსეს Green Cove Springs– ში, 1946 წლის 15 ივნისი.

კორეის ომმა კიდევ უფრო მეტი კორპუსის საჭიროება გამოიწვია და უცნაური ნაბიჯი, 12 ედსოლი-კლასის გამანადგურებლებმა ესკორტი აიღეს წითელი ტყვიის რიგიდან და დაარქვეს “WDEs ” სანაპირო დაცვის მიერ 1950 წლიდან. ეს ნავები არ იყო საჭირო კოლონაში ან ASW– ში გამოსაყენებლად, არამედ როგორც მცურავი ამინდის სადგურები, 5 კაციანი გუნდით შეიარაღებული. ამინდის ბუშტებით.

კორეის ომის დროს, წყნარ ოკეანეში შეიქმნა ოთხი ახალი ამინდის სადგური 1950-54 წლებში, რათა მხარი დაეჭირა ტრანს-წყნარი ოკეანის სამხედრო ტრაფიკის დიდ მოცულობას იმ პერიოდში. ორი ჰავაის ჩრდილო -აღმოსავლეთით იყო და ორი წყნარი ოკეანის დასავლეთ ნაწილში.

ფორსტერის და, ედსალის კლასის USS Durant (DE-389/WDE-489/DER-389) მის სანაპირო დაცვის სამწყსოში. გაითვალისწინეთ, რომ მეორე მსოფლიო ომის AAA კომპლექტი ჯერ კიდევ ხელუხლებელია. ფორსტერმა შეასრულა იგივე თეთრი და ბუფის სქემა

სანაპირო დაცვის ისტორიკოსთა ოფისის თანახმად, ჩვენი საგანი გახდა USCGC ფორსტერი (WDE-434) როდესაც იგი სამსახურში გადავიდა 1951 წლის 20 ივნისს. გადაიყვანეს ბუშტების ინფლაციის თავშესაფარში და ამინდის ოფისში, იგი მსახურობდა ოკეანის სადგურის მოვალეობაში ჰონოლულუდან და ფაქტიურად გადარჩა.

ეს მოიცავდა მოვალეობას სადგურებზე VICTOR, QUEEN და SUGAR და მოგზაურობები იაპონიაში. მან ასევე შეასრულა SAR მოვალეობები, მათ შორის გასაჭირში მყოფი შემდეგი გემების პოვნა და დახმარება: მ/ვ კატორი მარუ 1952 წლის 17 აგვისტოს, ეხმარებოდა მ/ვ ჩუკ მარუ 1953 წლის 29 აგვისტოს, მ/ვ ტონგშუი 1953 წლის 1-3 ოქტომბერს და M/V ფოლადის ფაბრიკატორი 1953 წლის 26 ოქტომბერს.

მიუხედავად იმისა, რომ ომის დროს ესკორტი იყო, DE– ები უხეშად მიდიოდნენ და საერთოდ არ სარგებლობდნენ როგორც ოკეანის სადგურის გემები. ყველა დაუბრუნდა საზღვაო ძალებს 1954 წელს.

ფორსტერი აირჩიეს, რომ გამხდარიყო რადარის პიკეტი გემი და მიეცა ახალი სიცოცხლე, ხელახლა ჩააბარა საზღვაო ძალებში ლონგ ბიჩში, კალიფორნია, 1956 წლის 23 ოქტომბერი, როგორც DER-331.

DER– ის პროგრამამ შეავსო კონტინენტური საჰაერო თავდაცვის სისტემის ადრეული ხარვეზი, მოაწყო გემების სიმრავლე, როგორც ზღვის დაფუძნებული სარადარო პლატფორმები, რათა უზრუნველყოს ადრეული გამაფრთხილებელი ხაზი საბჭოთა კავშირის შესაძლო თავდასხმისთვის. წყნარ ოკეანეს ჰქონდა 11 -მდე პიკეტი სადგური, ხოლო ატლანტიკას - ცხრა. ათეული DE გახდა DER (მათ შორის ფორსტერიSPS-6 და SPS-8 საჰაერო საძიებო რადარების დამატებით, რათა დაეხმაროს ამ DEW ხაზებს, რადგან ატლანტიკური ბარიერი ამოქმედდა 1956 წელს და წყნარი ოკეანის ბარიერი (რომელიც ფორსტერი მიიღო მონაწილეობა) 1958 წელს.

დიდი რადარების დამატებითი წონის დასატოვებლად, მათ უარი თქვეს მეორე მსოფლიო ომის შეიარაღებაზე, შეინარჩუნეს მხოლოდ მათი ზღარბი ASW მოწყობილობა და ორი მარკ 34 3 და#8243 იარაღი ალუმინისა და ბოჭკოვანი მინის ფარებით.

წავიდა 3 󉐞 cal Mark 22s … (ფოტო Forster Veteran ’s Group– ის საშუალებით)

ანძების დეტალი. გაითვალისწინეთ მეორე მსოფლიო ომის AAA კომპლექტი, ერთი 3 და#8243 იარაღიდან და ცენტრალური ხაზის 21 დიუმიანი მილები დაეშვა

ედსალის (FMR) კლასის გემების DER გადაკეთება, რომელიც გადაღებულია პიტერ ელიოტისა და მეორე მსოფლიო ომის ამერიკული გამანადგურებელი ესკორტებისგან

თუმცა, ისევე როგორც მათი გამოცდილება, როგორც კორეის ომის ამინდის სადგურები, DEW სერვისი უხეში აღმოჩნდა ამ პატარა ნავებისთვის და ისინი 1960 წელს შეიცვალა თავისუფლების გემების გადაკეთებული ფლოტით. მიუხედავად იმისა, რომ ატლანტიკური ფლოტის DER– ები ხელახლა იქნა განზრახული შექმნან რადარის სადგური, რომელიც მონიტორინგს გაუწევს კუბასა და სამხრეთ ფლორიდას შორის საჰაერო სივრცის შემზარავი საბჭოთა კავშირის შემდგომ პოსტ-კასტროს, წყნარ ოკეანეში მყოფი პინგვინი.

როგორც აღნიშნა Aspen-Ridge.net– მა, წყნარი ოკეანის უამრავმა DER– მა შეასრულა მუშაობა როგორც#822060 ° სამხრეთ ” პიკეტი ანტარქტიდაზე ყოველწლიური ღრმა გაყინვის ოპერაციების დროს 1968 წლამდე.

DE (R) ’– ის მისია იყო მრავალმხრივი, მათ შორის ატმოსფეროს ამინდის პირობების გაზომვა თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც დაფრინავენ მაკმურდოს სადგურსა და კრაისტჩერჩს შორის, ახალი ზელანდია, ადგენენ ტაქტიკური საავიაციო ნავიგაციის (TACAN) ყოფნას სანავიგაციო მიზნებისთვის და საგანგებო სიტუაციებში. საძიებო და სამაშველო პლატფორმა იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი ოდესმე უნდა დაეცა ოკეანეში. ცივ ანტარქტიდის წყლებში გადარჩენის შანსმა წარმოშვა ოკეანის ფიქრიც კი აბსოლუტურ უკანასკნელ საშუალებად. საბედნიეროდ, მე არ მახსოვს Deep Freeze– ის არცერთი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე უნდა დაეტოვებინა.

USS Forster DER -334, როგორც გადაღებულია USS Wilhoite– დან Deep Freeze მოვალეობის შესრულებისას

ის იყო ყველაზე გემიანი ხომალდი და მოიგო Arleigh Burke Fleet Trophy დაფა 1962 წელს.

შემდეგ, შემდგომი გამოყენება მისთვის იქნა ნაპოვნი ტონკინის ყურის ყავისფერ წყლებში 1966 წლის თებერვალში, მას შემდეგ, რაც მან ცხრა გაჰყვა წერტილი-კლასის მჭრელები, რომლებიც მოიცავს სანაპირო დაცვის ესკადრის მე -13 განყოფილებას საზღვაო ბაზა სუბის ყურედან ვუნგ ტაუს სამხრეთ ვიეტნამში.

USS Forster სამხრეთ ელიზაბეტის ქუჩის პიერზე. ტასმანიის საზღვაო მუზეუმი P_CR_56557. გაითვალისწინეთ მისი დიდი სარადარო მასივი

ფორსტერი დარჩებოდა ამ წყლებში, მონაწილეობდა ოპერაციის ბაზრის დროში, პატრულირებდა ვიეტნამის სანაპიროზე კონტრაბანდული გადაზიდვისთვის და უზრუნველყოფდა ზღვას სანაპიროზე ცეცხლის გაჩენისას. ეს იყო მშვენიერი ხერხი, რომ შეგეძლოს ხანდახან 10 ფუტის წყალში მოქმედება. ეს სარადარო პიკეტები ფართოდ იქნა გამოყენებული ჩრდილოეთ ვიეტნამური იარაღის კონტრაბანდის ტრეველების თვალთვალისთვის.

USS Forster– ის მამაკაცები ამოწმებენ სამპანს კონტრაბანდული ტვირთისთვის. ჯაჭვი უნდა გაიაროს სამპანის კორპუსის ქვეშ, რათა აღმოაჩინოს ტვირთი, რომელიც შესაძლოა დამალული იყოს წყლის ხაზის ქვემოთ. სამხრეთ ჩინეთის ზღვა, მარტი 1966. კატალოგი #: USN 1142219

USS FORSTER (DER-334) განლაგებულია ვიეტნამურ ტრაილერებს შორის, როდესაც გამანადგურებლის ესკორტი ახორციელებს ვიეტნამში ვიზიტისა და ჩხრეკის ოპერაციებს, 1966 წლის 15 აპრილი. კატალოგი #: K-31525 ეროვნული არქივი. ორიგინალური შემქმნელი: ფოტოგრაფი, მთავარი ჟურნალისტი რობერტ დ. მოესერი

ტომის იარაღი, ავიატორები და ხაკები! ჰოლტონის მეინი, კოლდუელი, მცველი დგას საავტომობილო ვეშაპზე .45 კალიბრის ავტომატური ტყვიამფრქვევით M1928AL (სინამდვილეში ეს არის M1A1) სამხრეთ ვიეტნამის სანაპიროზე. ვიეტნამელი მამაკაცი ელოდება, როდესაც ნაგავს ეძებენ USS FORSTER (DER-334) ეკიპაჟის წევრები, 1966 წლის 15 აპრილი. კატალოგი #: K-31208. საავტორო უფლება მფლობელი: ეროვნული არქივი ორიგინალური შემქმნელი: ფოტოგრაფი, მთავარი ჟურნალისტი რობერტ დ. მოესერი

აშშ-ს საზღვაო ძალების სიგნალი მაკქახრენი ჯონსტაუნიდან, პენსილვანია (გაითვალისწინეთ ტატუები და კორეის ომის დროინდელი ქურთუკი პერანგის გარეშე), მიმაგრებულია USS FORSTER (DER-334) და მიემგზავრება ვიეტნამური ნაგვის მიმართულებით საავტომობილო ვეშაპის ნავით სამხრეთ ვიეტნამის სანაპიროზე, 1966 წლის 15 აპრილი. კატალოგი #: K-31205 საავტორო უფლება მფლობელი: ეროვნული არქივი. ორიგინალური შემქმნელი: ფოტოგრაფი, მთავარი ჟურნალისტი რობერტ დ. მოესერი

1970 -იანი წლებისთვის საზღვაო ძალების DER– ების გამოყენება მთავრდებოდა. ამით და ახალი ნოქსი-კლასი DE (შემდგომში კლასიფიცირებული როგორც FF), რომელიც მოდის ონლაინ რეჟიმში, რომელსაც შეუძლია ვერტმფრენების მართვა და ASROC საბრძოლო მასალის გასროლა.

1968 ადგილმდებარეობა უცნობია და#8211 ესკორტი გემი USS Forster (DE 334) მიმდინარეობს. (აშშ საზღვაო ძალების ფოტო PHCM L. P. Bodine)

ფორსტერი იგი ამოღებულ იქნა და დაარღვია NVR– დან 1971 წლის 25 სექტემბერს, იმავე დღეს ნასესხები იქნა ვიეტნამის რესპუბლიკაში, რომელმაც იგი სამსახურში ჩააბარა RVNS Tran Khanh Du (HQ-04)რა ეს ახალი სერვისი მოიცავდა ბრძოლას სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის კონფლიქტების ერთ -ერთ რამდენიმე საზღვაო შეტაკებაში, პარასელის კუნძულების ბრძოლაში, 1974 წლის 19 იანვარს სამხრეთ ვიეტნამის საზღვაო ძალების ოთხ გემსა და გეგმის ექვსს შორის. გავრცელებული ინფორმაციით, მან ჩაიძირა ჩინელები ჰაინანი-კლასის წყალქვეშა ნავი #271 და გაჰყვა ძლიერ დაზიანებულ ფრეგატს RVNS Ly Thuong Kiet HQ16 (ყოფილი USS/USCGC Chincoteague AVP-24/WHEC-375) ცეცხლის ქვეშ და ნანგის საზღვაო ბაზა გადაუდებელი რემონტისთვის.

ფორსტერი/ტრანს ხანჰ დუ ემსახურება სამხრეთ ვიეტნამის საზღვაო ძალებს ოთხი წლის განმავლობაში, სანამ ეს რეჟიმი ჩრდილოეთით არ დაეცემა.

დაწერილი აშშ -ს საზღვაო ძალების მიერ “ გადავიდა ვიეტნამში ” 1975 წლის 30 აპრილს, საიგონის დაცემის შემდეგ მეორე დღეს ახალ მთავრობას მოეწონა ძველი ფორსტერი და დაარქვა მას VPNS Dai Ky (HQ-03)რა მათ გააჩინეს იგი კიდევ ორი ​​ათეული წლის მანძილზე, აღჭურვილი იყო 2 კვადრატული SA-N-5 გრაალის გამშვები მოწყობილობებით AAA გამოყენებისთვის და მან, როგორც ამბობენ, გარკვეული კონტაქტი ნახა დრაკონების ომის ” — 1979 წლის სინო-ვიეტნამური ომის დროს.

იგი 1993 წელს გაიყვანეს საპატრულო ხაზიდან, როგორც სასწავლო გემი, ჯერ კიდევ 1997 წელს იყო ზღვის სანაპიროზე დაკავებული, ხოლო 1999 წელს იგი შემცირდა პირსაიდის სასწავლო ცენტრად. მას კვლავ ატარებენ ზოგიერთი დასავლელი ანალიტიკოსი ვიეტნამის ხალხებისა და#8217 საზღვაო ძალების რულეტკაში.

ფორსტერი/დაი კითუ ის ჯერ კიდევ გამოიყენება, ის არის თითქმის მისი კლასის ბოლო კლასში. მისი ერთადერთი კონკურენციაა ტიტულისთვის ან ყველაზე შრომატევადი ედსოლი არის ყოფილი USS Hurst (DE-250) რომელიც მექსიკის საზღვაო ძალებში იყო 1973 წლიდან და ამჟამად არის სასწავლო გემი ARM Commodore მანუელ აზუეტა (D111).

რაც შეეხება მათ 83 დებს, საზღვაო ძალებმა სწრაფად განკარგეს ისინი და მხოლოდ ერთი, USS Stewart (DE-238), ჯერ კიდევ აშშ -ს წყლებშია. დაზარალებული 1972 წელს, იგი გადაეცა სამუზეუმო გემს გალვესტონში, ტეხასი 1974 წლის 25 ივნისს და მას შემდეგ იქ იყო, თუმცა 2008 წელს ქარიშხალმა აიკმა ცუდად სცემა და გავრცელებული ინფორმაციით, ის უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაშია.

ფორსტერი ახსოვს ძლიერი ვეტერანთა ორგანიზაცია და მისი გეგმები ეროვნულ არქივშია.


გადაადგილება: 1200 ტონა (მსუბუქი), 1590 ტონა (სრული)
სიგრძე: 300 ′ (wl), 306 ′ (oa)
სხივი: 36 ′ 10 ″ (უკიდურესი)
მონახაზი: ტიპიური 10 ′ 5 ″
მამოძრავებელი: 4 Fairbanks-Morse Mod. 38d81/8 გადაცემული დიზელის ძრავები, 4 დიზელის გენერატორი, 6000 shp, 2 ხრახნი
სიჩქარე: 21 ათასი
დიაპაზონი: 9,100 ნმ @ 12 კვანძი
დამატება: 8 /201
შეიარაღება:
(Როგორც აშენდა)
3 x 3 ″/50 Mk22 (1 ࡩ),
1 ტყუპი 40 მმ Mk1 AA,
8 x 20 მმ Mk 4 AA,
3 x 21 ″ Mk15 TT (3 ࡧ),
1 ზღარბი პროექტორი Mk10 (144 რაუნდი),
8 Mk6 სიღრმის დამუხტვის პროექტორი,
2 Mk9 სიღრმის დამუხტვის ტრეკი
(1956)
ორი მარკ 34 3 და#8243 იარაღი, ზღარბი

თუ მოგეწონათ ეს სვეტი, გთხოვთ გაწევრიანდეთ საერთაშორისო საზღვაო კვლევის ორგანიზაციაში (INRO), Warship International გამომცემლები

ისინი შესაძლოა საზღვაო კვლევის, სურათებისა და სტიპენდიების ერთ -ერთი საუკეთესო წყაროა, რომელთა ნახვა შეგიძლიათ http://www.warship.org/membership.htm

საზღვაო კვლევის საერთაშორისო ორგანიზაცია არის არაკომერციული კორპორაცია, რომელიც ეძღვნება საზღვაო გემების შესწავლას და მათ ისტორიას, ძირითადად რკინისა და ფოლადის საბრძოლო გემების ეპოქაში (დაახლოებით 1860 წლამდე). მისი მიზანია ინფორმაციის მიწოდება და კონტაქტის საშუალება სამხედრო ხომალდებით დაინტერესებულთათვის.

ახლოვდება მათი 50 წლის იუბილე, ხომალდი International, INRO- ს წერილობითმა ტომმა გამოაქვეყნა ასობით სტატია, რომელთაგან უმეტესობა უნიკალურია თავისი ჩამორთმევით და საგანი.


იგი შეიქმნა 1943 წლის 13 ნოემბერს კონსოლიდირებული ფოლადის კორპორაციის მიერ, ორანჟი, ტეხასი, სპონსორობით ქალბატონი ე. ვ. ფორსტერი, მანქანათმცოდნე ედვარდ ვ. ფორსტერის ქვრივი. ფორსტერი დაინიშნა 1944 წლის 25 იანვარს და ესკორტი იყო ატლანტიკასა და ხმელთაშუაზღვისპირეთში მეორე მსოფლიო ომის დროს. 1946 წლის 15 ივნისს იგი ფლორიდაში, გრინ კოვ სპრინგსში, გამოიყვანეს სამსახურში და მოათავსეს რეზერვში.

იგი გადაეცა შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვას 1951 წლის 20 ივნისს. ფორსტერი (სანაპირო დაცვის კორპუსის ნომერი WDE-434) მსახურობდა ჰონოლულუდან ოკეანის სადგურზე. ეს მოიცავდა მოვალეობას ოკეანის სადგურებზე VICTOR, QUEEN და SUGAR და მოგზაურობები იაპონიაში. მან ასევე ჩაატარა საძიებო და სამაშველო მოვალეობები, მათ შორის გასაჭირში მყოფი შემდეგი გემების პოვნა და დახმარება: M/V კატორი მარუ 1952 წლის 17 აგვისტოს, ეხმარება მ/ვ ჩუკ მარუ 1953 წლის 29 აგვისტოს, მ/ვ ტონგშუი 1953 წლის 1 - 3 ოქტომბერს და M/V ფოლადის ფაბრიკატორი 1953 წლის 26 ოქტომბერს. იგი დაბრუნდა საზღვაო ძალებში 1954 წლის 25 მაისს.


Რა ფორსტერი იპოვით ოჯახის ჩანაწერებს?

არსებობს 210,000 აღწერის ჩანაწერი გვარის ფორსტერისთვის. როგორც ყოველდღიური ცხოვრების ფანჯარა, ფორსტერის აღწერის ჩანაწერებს შეუძლიათ გითხრათ სად და როგორ მუშაობდნენ თქვენი წინაპრები, მათი განათლების დონე, ვეტერანის სტატუსი და სხვა.

გვარის ფორსტერისთვის ხელმისაწვდომია 110,000 საიმიგრაციო ჩანაწერი. მგზავრების სიები არის თქვენი ბილეთი იმის გასაგებად, თუ როდის ჩამოვიდნენ თქვენი წინაპრები გაერთიანებულ სამეფოში და როგორ გააკეთეს ისინი მოგზაურობა - გემის სახელიდან ჩამოსვლისა და გამგზავრების პორტებამდე.

გვარის ფორსტერისთვის ხელმისაწვდომია 47,000 სამხედრო ჩანაწერი. თქვენი ფორსტერის წინაპრების ვეტერანებისთვის, სამხედრო კოლექციები იძლევა ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ სად და როდის მსახურობდნენ ისინი და ფიზიკური აღწერილობებიც კი.

არსებობს 210,000 აღწერის ჩანაწერი გვარის ფორსტერისთვის. როგორც ყოველდღიური ცხოვრების ფანჯარა, ფორსტერის აღწერის ჩანაწერებს შეუძლიათ გითხრათ სად და როგორ მუშაობდნენ თქვენი წინაპრები, მათი განათლების დონე, ვეტერანის სტატუსი და სხვა.

არსებობს 110,000 საიმიგრაციო ჩანაწერი გვარის ფორსტერისთვის. მგზავრების სიები არის თქვენი ბილეთი იმის გასაგებად, თუ როდის ჩამოვიდნენ თქვენი წინაპრები გაერთიანებულ სამეფოში და როგორ გააკეთეს ისინი მოგზაურობა - გემის სახელიდან ჩამოსვლისა და გამგზავრების პორტებამდე.

გვარის ფორსტერისთვის ხელმისაწვდომია 47,000 სამხედრო ჩანაწერი. თქვენი ფორსტერის წინაპრების ვეტერანებისთვის, სამხედრო კოლექციები იძლევა ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ სად და როდის მსახურობდნენ ისინი და ფიზიკური აღწერილობებიც კი.


აშშ სანაპირო დაცვა: პრიორიტეტები მომავლისთვის –CSIS/USNI

ზემოთ მოყვანილი ვიდეო აფიქსირებს უახლეს მოვლენას, სტრატეგიული და საერთაშორისო კვლევების ცენტრის (CSIS) და შეერთებული შტატების საზღვაო ინსტიტუტის (USNI) მიერ წარმოდგენილ უახლეს მოვლენას, საზღვაო უსაფრთხოების დიალოგს, რომელშიც მონაწილეობს ადმირალი პოლ ზუკუნფტი, აშშ სანაპირო დაცვის კომენდანტი. , დისკუსიისთვის “U.S. სანაპირო დაცვის ’ სამომავლო პრიორიტეტები. ”

ტიტულის მიუხედავად, ნუ ელით სანაპირო დაცვის პრიორიტეტების წარმოთქმას. მასალის უმეტესობა ნაცნობია, მაგრამ იყო რამდენიმე საინტერესო კომენტარი, მათ შორის ზოგიერთი, რაც შეიძლება გასაკვირი იყოს. რამოდენიმე რამ, რაც აქ კომენდანტმა თქვა, სიახლე გახდა.

  • რომ NSC– ები შეიძლება ფრეგატებად იქცეს.
  • რომ პოლარული ყინულმჭრელი 1 მილიარდ დოლარზე ნაკლები ეღირება
  • მისი მხარდაჭერა ტრანსგენდერი CG პერსონალის მიმართ.

მე მივცემ ა სწრაფი მონახაზი რაზე იყო საუბარი. დასასრულს, მე ცოტას ვიტყვი ჩემს შინაურ ცხოველებზე.

კომენდანტის მიერ მომზადებული განცხადება არის შედარებით მოკლე დასაწყისი დრო 2m45s და დამთავრებული დაახლოებით 11m.

6m00 ჩვენი მისიების ჩამონათვალში, კომენდანტმა თქვა, რომ თავდაცვის ოპერაციები პირველ რიგში უნდა იყოს ჩამოთვლილი. მან აღნიშნა, რომ საბრძოლო მეთაურებთან დაჭრილი 20 გემია, მათ შორის თერთმეტი ხომალდი, რომელიც მუშაობს SOUTHCOM– ის ქვეშ.

16 -ის 20 -იანი წლები კომენდანტმა აღნიშნა, რომ იაპონიიდან USCG საჭრელზე არის ჩინელი გემის მხედარი და რომ სანაპირო დაცვის თვითმფრინავები დაფრინავენ იაპონიიდან.

17m30s საზღვრის დაცვა/ნარკოტიკების შეზღუდვა

20 მ მოუწოდა OPCs “ მსუბუქი ფრეგატები და#8221

რაც შეეხება პრიორიტეტებს, კომენდანტმა აღნიშნა ISR და კიბერ ინვესტიციების განხორციელების აუცილებლობა

24 მ ველით საზღვაო სამსახურში დაბრუნებას ტრენინგის ხანგრძლივობის გამო.

26m30s “ კატასტროფის სიკვდილი და#8221/ადამიანური კაპიტალის გეგმა

29 მ 25 წ

ზღვის კანონი 30 მ. გაფართოებული კონტინენტური შელფი არქტიკაში.

32m30s საჭიროება არქტიკაში ყოფნისთვის.

36m ISR, 38m15s Firerescout. საინტერესო გვერდი იყო ის, რომ კომენდანტმა, როგორც ჩანს, გააუქმა MQ-8 Firescout– ის გამოყენების შესაძლებლობა. მან აღნიშნა, რომ როდესაც მათ საჭრელზე განათავსეს, 20 ადამიანი მოვიდა სისტემასთან ერთად. მან მას უსახლკარო, მაგრამ არა უპილოტო უწოდა.

43m30s კომენტარები ტრანსგენდერი წევრების შესახებ

45m15s ყინულმჭრელები და#8211 ფასს 1 მილიარდ დოლარზე დაბლა დააწევენ.

47 მილიონი NSC როგორც ფრეგატი და#8211 არანაირი საუბარი საზღვაო ძალებთან ამის შესახებ. ჰამილტონის სპექტაკლი.

49m50s ითვლის NSCs 355 გემის საზღვაო ძალების მიმართ.

50m30s უკანონო მიგრაცია და ვირუსული ინფექციური დაავადება

53m35s CG სასწავლო გუნდები ფილიპინებსა და ვიეტნამში, რათა უზრუნველყონ იაპონიის მიერ მოწოდებული პლატფორმების მართვის კომპეტენცია. ორი საპატრულო ნავი მიემგზავრება კოსტა რიკაში. სხვა ძალისხმევა შესაძლებლობების ასამაღლებლად.

56 მ DHS არის სწორი ადგილი CG– სთვის.

კომენდანტი შეეხო ჩემს რამოდენიმეს შინაური ცხოველები, კონკრეტულად

  • მან უწოდა OPCs “ Light Frigates, ”, მაშ რატომ არ დანიშნეს ისინი ასე? WMSM და WMSL უბრალოდ არასწორია ძალიან ბევრი თვალსაზრისით. მიეცით ჩვენს გემებს დანიშნულება, რომელსაც ჩვენი პარტნიორები და პოლიტიკოსები ესმით. WLB არის საჭრელი და ასევე ბუდის ტენდერი. OPC შეიძლება იყოს როგორც საჭრელი, ასევე მსუბუქი ფრეგატი. მე შევთავაზე WPF. შესაძლოა WFF ბერტოლფებისთვის და WFL ოფშორული საპატრულო საჭრელებისთვის. თუ გვსურს სამხედრო სამსახურში ჩავთვალოთ, უნდა დავიწყოთ ისეთი აღნიშვნების გამოყენება, რომლებიც სამხედროებად ჩაითვლება და გაგებული იქნება.
  • მან აღნიშნა ბერტოლფების 355 გემის ფლოტში შეყვანის შესაძლებლობა. სანაპირო დაცვის მებრძოლები უნდა შევიდნენ, როდესაც ქვეყანა ითვლის თავის ფლოტს. არა, საჭრელები არ არიან თვითმფრინავების გადამზიდავები ან გამანადგურებლები, მაგრამ ახლანდელი ფლოტი დაახლოებით 275 ხომალდისგან შედგება დაახლოებით 70 ხომალდისგან, რომლებსაც არ გააჩნიათ იარაღი .50 კალონზე მეტი. მათ შორისაა თერთმეტი MCM გემი და 60 – მდე გემი სამოქალაქო ეკიპაჟებით, როგორიცაა ბუქსირები, ჩქაროსნული ტრანსპორტი, სამაშველო გემები, მიმდინარე შევსების გემები და სათვალთვალო გემები. მჭრელების დათვლა, როგორც ეროვნული ფლოტის ნაწილი, გახდის ჩვენს სამხედრო სამსახურს. საზღვაო ძალებს შეიძლება არ მოეწონოს ეს, მაგრამ ის უკეთეს წარმოდგენას გვაძლევს ომის დროს არსებულ რეალურად არსებულ აქტივებზე, რაც ამგვარი ჩამონათვალის საგანია.

სამხედრო ჩართულობა [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

1974 წლის 19 იანვრის დილით ადრე, ვიეტნამური ჯარები HQ-5– დან დაეშვნენ დუნკანის კუნძულზე და მოხვდნენ ჩინეთის ჯარების ცეცხლში მას შემდეგ რაც ცეცხლი გაუხსნეს ჯერ ჩინელებს ნაპირებისკენ წინსვლისას. სამი ვიეტნამელი ჯარისკაცი დაიღუპა და ორი დაიჭრა. ვიეტნამურმა სახმელეთო ძალებმა რიცხვზე მეტი რაოდენობით დატოვეს სადესანტო ხომალდები, მაგრამ მათი მცირე ფლოტი თავად მიუახლოვდა ჩინეთის სამხედრო გემებს დაძაბულ დაპირისპირებაში.

10: 24-ზე და#160 ა. საათზე ვიეტნამურმა ხომალდებმა HQ-16 და HQ-10 ცეცხლი გაუხსნეს ჩინეთის სამხედრო გემებს. შემდეგ, HQ-4 და HQ-5 იგივე გააკეთეს. მომდევნო საზღვაო ბრძოლა გაგრძელდა დაახლოებით 40 წუთის განმავლობაში, მრავალრიცხოვანი ხომალდები ორივე მხრიდან დაზიანდა. მცირე ზომის ჩინურმა ხომალდებმა მანევრირება მოახდინეს ვიეტნამის უფრო დიდ ხომალდებში მთავარი ქვემეხების ბრმა წერტილებში და მოახერხეს ვიეტნამური ოთხივე გემის დაზიანება, განსაკუთრებით HQ-10. ის Nhật Tảo (HQ-10) ვერ დაიხია უკან, რადგან მისი ბოლო სამუშაო ძრავა გამორთული იყო ბრძოლაში ეკიპაჟს ევაკუაციის ბრძანება მისცა, მაგრამ მისი კაპიტანი, ლეიტენანტი მეთაური ნგოი ვან ტუ დარჩა და თავისი გემით ჩავიდა. HQ-16, სასტიკად ესროლა მეგობრული გემი, HQ-5, იძულებული გახდა უკან დაეხია დასავლეთისაკენ. იმავდროულად, HQ-4 და HQ-5 ასევე იძულებული გახდნენ უკან დაეხიათ.

მეორე დღეს, ჩინურმა გამანადგურებლებმა და ჰაინანის სახმელეთო თავდასხმის თვითმფრინავებმა დაბომბეს სამი კუნძული და მოჰყვა ამფიბიების სადესანტო ძალას. კუნძულებზე სამხრეთ ვიეტნამის საზღვაო გარნიზონი დაიპყრო და საზღვაო ძალებმა უკან დაიხიეს Đà ნანგში.

სანამ ბრძოლა მიმდინარეობდა, ვიეტნამის ფლოტმა აღმოაჩინა ორი ჩინური გამაძლიერებელი საბრძოლო გემი, რომლებიც მიემართებოდნენ ჩინეთში, მოგვიანებით კი აღიარა, რომ ეს იყო ჰაინანის კლასის წყალქვეშა ნავები #281 და #282. სამხრეთ ვიეტნამის მოხსენებების მიუხედავად, რომ სამხრეთ ვიეტნამის მინიმუმ ერთ ხომალდს რაკეტა დაარტყა, ჩინელები ამტკიცებდნენ, რომ ვიეტნამელები ხედავდნენ #389-ე ეკიპაჟის მიერ ნასროლი RPG- ებს და რომ არცერთი სარაკეტო ხომალდი არ იყო ჩართული ბრძოლაში. ასე ახლოს დახურვის მიზეზი ის იყო, რომ მათ რაკეტები არ ჰქონდათ. გარდა ამისა, სამხრეთ ვიეტნამის ფლოტმა ასევე მიიღო გაფრთხილებები შეერთებული შტატებისგან, რომ მათმა საზღვაო რადარმა აღმოაჩინა ჩინეთის დამატებითი მართვადი სარაკეტო ფრეგატები და გამანადგურებელი მებრძოლები მიმდებარე ჰაინანიდან. სამხრეთ ვიეტნამმა მოითხოვა დახმარება აშშ -ს მეშვიდე ფლოტიდან, მაგრამ მოთხოვნა უარყოფილ იქნა.


პარასელის კუნძულების ბრძოლა, 1974 წლის 16 იანვარი

დიდი შეშფოთება იყო ჩინეთისა და#8217 -ის აგრესიული პრეტენზიების შესახებ თითქმის მთელ სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე და როგორ გამოეხმაურებოდა დანარჩენი მსოფლიო, განსაკუთრებით ფილიპინები, ვიეტნამი და აშშ. “Nine Dash Line ” არის მე -20 საუკუნის შუა პერიოდის არტეფაქტი, მაგრამ კუნძულებზე პრეტენზიები მე -19 საუკუნით თარიღდება.

1974 წელს ჩინეთი და ვიეტნამი დაეცა პარასელის კუნძულების საკუთრებაში, რომლებიც უკიდურესად შორს არიან ვიეტნამის სანაპიროდან და ჩინეთისა და ჰაინანის კუნძულისაგან.

სამხრეთ ვიეტნამის საზღვაო ძალებსა და PRC– ს შორის ბრძოლა დასავლეთში ნაკლებად არის ცნობილი, მაგრამ ეს, როგორც ჩანს, ძალიან მნიშვნელოვანია ჩინელებისთვის, ვინაიდან ხალხთა და განმათავისუფლებელი არმიის საზღვაო ძალებმა (PLAN) მის შედარებით მოკლე ისტორიაში რამდენიმე ბრძოლა გამართეს, და ეს არის ის, რაც მათ მოიგეს, იმის წინააღმდეგ, რასაც ისინი წარმოაჩენენ როგორც გრძელი შანსები.

მე დიდი ხანია დაინტერესებული ვარ ბრძოლით, რადგან სამხრეთ ვიეტნამის ორი ხომალდი იყო ყოფილი კლასის სანაპირო დაცვის კატარღა, როგორც ჩემი პირველი გემი აკადემიიდან, USCGC McCulloch (WHEC-386). მე გადამიყვანეს ცოტა ხნით ადრე, სანამ ის ტრანზიტდებოდა სანაპირო დაცვის ესკადრალ მეოთხეში, როგორც ოპერაცია ბაზრის დრო. ოკეანის სადგურის პროგრამის დასრულების და “ ვიეტნამიზაციის, ” კლასის შვიდი, ისევე როგორც 26 WPB, რომელიც იყო ქვეყანაში, გადავიდა სამხრეთ ვიეტნამის საზღვაო ძალებში. როდესაც საიგონი დაეცა, შვიდი ყოფილი WHEC– დან ექვსმა მიაღწია ფილიპინებს, მოგვიანებით კი შეიყვანეს ფილიპინების საზღვაო ძალებში. გასაკვირია, რომ ბრძოლაში მონაწილე ვიეტნამური ოთხი ხომალდიდან მეორე მსახურობდა ასევე USCG– ში.

ამ პოსტისთვის გამოვიყენე სამი წყარო,

  • ვიკიპედიის ჩანაწერი, და პარაცელის კუნძულების ბრძოლა, და#8221
  • დისკუსიის გვერდზე ჩანაწერი SinoDefenseForum– ის მიერ კარგად ცნობილი საზღვაო თამაშების დიზაინერის ჯეფ ჰედის მიერ აშშ – ს საზღვაო ინსტიტუტის სტატიის წაკითხვის საფუძველზე, რომელიც მე ვერ ვიპოვე და
  • ვიეტნამური ბლოგერის ვებგვერდი.

ბევრი ფოტო ჩინური წყაროდან მოდის.

იყო ხანგრძლივი დაპირისპირება, მაგრამ მას შემდეგ რაც ჩინელებმა ცეცხლი გახსნეს დესანტზე ზავის დროშის ქვეშ, დაიღუპა სამი და დაიჭრა მეტი, ვიეტნამის საზღვაო ძალებს მიეცა საომარი მოქმედებების დაწყების ნებართვა.

როგორ მიმდინარეობდა ბრძოლა სინამდვილეში, უცნობია. როგორც ჩანს არ არსებობს ჩარტების ჩარტები. ბრძოლის მექანიკა აკლია, ასე რომ მე გავაკეთებ რამოდენიმე, იმედია ინფორმირებულ, სპეკულაციას იმის შესახებ, თუ როგორ მოხდა ეს სინამდვილეში.

პარასელების ბრძოლის მონაწილეები

მონაწილეები:

არსებობს ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაცია ვიეტნამურ გემებზე მეორადი იარაღისა და ჩინელების მიერ გამოყენებული გემების ტიპების შესახებ, მაგრამ ქვემოთ მოყვანილი სია არის ის, რაც მე განმარტავს, როგორც ინციდენტის ბრძოლის გონივრულად ზუსტ წესრიგს.

  • RVNS ტრან ბუნი ტრენგი (HQ-05) , ყოფილი USCGC ციხე როკი (WAVP-383 მოგვიანებით WHEC-383) და
  • RVNS Lý Thường Kiệt (HQ-16), ყოფილი USCGC ჩინკოტაგი (WAVP-375 მოგვიანებით WHEC-375) (ვიეტნამური ბლოგი იუწყება, რომ ეს ყოფილი იყო USS/USCGC ბერინგის სრუტე (AVP-34, WAVP-382/WHEC-382 მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ის მსახურობდა HQ-2)

იმ დროისთვის ეს ორი � ” გადავიდა ვიეტნამში, მათი მეორე მსოფლიო ომის შეიარაღების უმეტესი ნაწილი და ყველა მათი ASW სისტემა ამოღებული იყო. როგორც საჭრელი, ისინი შეიარაღებული იყვნენ ერთი მარკ 12 5 და#8243/38 კალიბრის (127 მმ) თოფით (55 ფუნტიანი ჭურვი), ოთხი M2 Browning .50 კალიბრის (12.7 მილიმეტრიანი) საერთო დანიშნულების ტყვიამფრქვევი და შესაძლოა ორი 81 -მმ ნაღმტყორცნები. ვიეტნამელებმა აშკარად დაამატეს იარაღი. ტყუპი Bofors 40 მმ/56 იარაღი აშკარად ჩანს HQ-16– ზე O-1 გემბანზე ხიდსა და 5 ″ მთაზე. HQ-05– ის არცერთი სურათი მე ვერ ვიპოვე მსგავსი მთის ჩვენება. ზოგიერთი წყარო ამბობს, რომ ამ ხომალდებმა დაამონტაჟეს ოთხი Bofors 40 მმ საზენიტო იარაღი და ოთხი Mk. 4 single 20mm/70 Oerlikon anti-aircraft gun mounts, but I think this may have been their battery later while in Philippine service. These ships had a full load displacement of 2,800 tons, a length of 311 feet (95 meters), and a speed of 18 knots.

USS Forster (DER-334), the Vietnamese HQ-4

RVNS Trần Dư (HQ-04), ყოფილი USS Forster (DE-334) (WDE-434 while in Coast Guard service, 1951-1954). An Edsall class destroyer escort converted to a radar picket, armed with two rapid fire 3″/50 single mounts, two 20mm guns, and five .50 cal. machine guns. She had a full load displacement of 1,850 tons, a length of 306 feet (93.3 meters), and a speed of 20 knots, marginally faster than the 311s. This was perhaps the most capable of the Vietnamese combatants. It’s two 3󉐞s were in Mk34 mounts fore and aft, each with a rate of fire of 50 rounds per minute, two guns and the higher rate of fire, more than making up for their lighter (13 pounds) projectile. It also had the best fire control system, a Mk63.

HQ-10, an Admirable class minesweeper converted to a patrol vessel

RVNS Nhựt Tảo (HQ-10), the former USS Serene (AM-300) an Admirable class steel hulled minesweeper converted to a patrol craft, armed with a 3″/50 and two twin 40mm Bofors guns and six 20mm. She had a full load displacement of 853 tons, a length of 184.5 feet (56.3 m) and a nominal speed of 15 knots, but had had a casualty to one of her two main diesels engines before the battle, and was enroute to have it repaired when diverted to the scene of the battle. She was probably capable of only about 11 knots. This was by far the weakest of the Vietnamese ships. Her single 3″/50 was manually loaded and had no radar fire control.

Two Type 010 minesweepers, hull numbers 389 and 396, a variant of the Soviet T-43 steel hull minesweeper but used as patrol vessels. If I interpret the Chinese illustration above correctly, it appears that they were armed differently. #396 armed with a twin 37mm/67 guns, two twin 25mm guns and two twin 14.5mm/93 machineguns. #389 armed with an 85mm/52 dual purpose mount (20 pound projectile), a twin 37mm gun, and two twin 25mm guns. They had a full load displacement of 600 tons, were 197 feet (60 meters) in length, with a speed of 14 knots.

ორი Project 122bis (NATO codename Kronshtadt class) submarine chasers hull numbers 271 and 274 armed with an 85mm gun, twin 37mm/67 guns, and three twin 14.5mm/93 machineguns. They also had ASW rocket launchers that might have been usable against surface ships at close range. About the size of the Webber class WPCs, they were 338 tons full load, 52.24 m (171.4 ft) loa, with a speed reported anywhere from 18 knots to 24.

ორი armored (presumably meaning armed) trawlers (presumably hull numbers 402 and 407). These did not participate in the battle.

Type 037, Hainan class subchaser #281

Type 037 Hainan class sub-chaser, two twin 57mm on the main deck fore and aft, two twin 25mm on the O-1 deck fore and aft. RBU1200s on the foc’sle.

Two additional small surface combatants 281 and 282 Type 037 Hainan Class sub-chasers, arrived too late to participate in the fight, but their impending arrival possibly influencing the decision to leave the field of battle. These 430 ton craft were 58.77 m (192 ft 10 in) long with a speed of over 30 knots. They were armed with four (2ࡨ) 57mm guns and four (2ࡨ) 25mm guns, four 5 tube RBU-1200 launchers.

Chinese depiction of the fighting. I think there may have been some artistic license taken.

Chinese vessel damaged after the battle. Presumably T-389, which was intentionally grounded to prevent it sinking. Reportedly it was refloated.

HQ16 after the battle. Note the twin 40mm on the O-1 deck forward of the bridge.

Why didn’t the Vietnamese use their range advantage?

It would appear that the Vietnamese had a range advantage with their two larger 5″ guns, but it was not possible to remain entirely outside the range of the Chinese guns. While the two 5″ had a nominal range of 18,200 yards (16,640 m), the Chinese 85mm guns had a range of 17,000 yards (15,565 m). Those ranges are not realistic, in addition to the fact it is almost impossible to achieve hits at max range against moving targets, we also have to consider the fire control system. I don’t have information on the Chinese firecontrol, but the Mk52 fire control on the two former Coast Guard cutters is very familiar and it has significant weaknesses as an anti-ship system.

Mk52 Gun Fire Control Director with Mk15 Gyro Sight and Mk26 radar

The Mk52 is a relative-rate fire control systems have been designed to engage air contacts at short or medium ranges. The gun target line is established by a crewman using handle bars, pointing the director at the target. Consequently it is responsive to fast moving targets, but lacks the precision required to fully exploit the maximum range of the 5″/38s. On destroyers and larger vessels, it was used only as a secondary fire control system for 5″ guns.

More about the range advantage later.

Why did the Vietnamese loose when they seemed to have the advantage?

The Vietnamese forces were at least equal in terms of their medium gun systems. They may have had a disadvantage in heavy machine guns, but that should have been offset by their much greater displacement. Four Vietnamese ships had a total full load displacement of 8,303 tons while the four Chinese ships that engaged them had a total full load displacement of 1,876 tons. It might be noted that all four the Vietnamese ships combined, were less well armed than a single Fletcher class destroyer as they were equipped at the end of WWII (five 5″/38s, fourteen 40mm, twelve 20mm, and five torpedo tubes).

Looking at the diagram above, you can see that the Vietnamese forces were split with two ships North of a reef labeled “Antelope” or “Bai da Ngam” and two ships South. If correct, this puts the two groups nine to ten miles apart, too far apart for mutual support, allowing the Chinese to deal with the groups consecutively. It may have been a conscious decision it may have been that the Northern group opened fire first (which apparently they did at 10:24 AM), but for what ever reason, it appears they may have concentrated first on the Northern group which was the weaker of the two, with one former cutter (HQ-16) and the former minesweeper (HQ-10) slowed by an engine casualty. These two ships were the most heavily damaged in the fighting. The minesweeper was sunk and HQ-16 limped away listing with heavy damage.

The HQ-16 was reportedly hit by fire from the HQ-5, suggesting HQ-5 must have been far enough away that they could mistake their sister ship for a Chinese vessel. Since the battle only lasted 40 minutes it is unlike the Southern group ever closed sufficiently to support the Northern group. With the sinking of HQ-10 and the withdrawal of HQ-16 of the Northern group, the Southern group apparently decided they were outgunned and withdrew after exchanging.

What was the reported guided missile?

There are several references to guided missiles on the Chinese ships, and reports that the RVNS Nhựt Tảo (HQ-10), the former USS Serene (AM-300), was hit by a missile in spite of the fact that none of the Chinese ships were equipped with anti-ship guided missiles. I think it is possible the Chinese may have used their RBU-1200 anti-submarine rockets as an anti-ship weapon.

RBU-1200 rocket launchers, mounted on the bow of a small ASW vessel. The gun mount is a twin 25mm.

The RBU-1200 is an ASW rocket launcher with a range of 1200 meters (1310 yards). Projectile diameter is 250mm (9.8″) with a weight of 154 pounds (70 kg). The warhead weight was 75 pounds (34 kg). The typical launcher consisted of five tubes and most installations included multiple launchers, usually four, for a total salvo of up to 20 rockets. The rockets explode at a programmed depth or on contact. I believe I have seen that these weapons are sometimes used for shore bombardment, so presumably they would explode if they hit a ship.

The Chinese were reported to have said they had hit the ship with an RPG, a rocket propelled grenade. Rocket propelled projectiles like the RBU-1200 are some times referred to a grenades, so this may have been the type of “Rocket Propelled Grenade” they referred to.

“The smaller Chinese warships managed to maneuver into the blind spots of the main cannons on the Vietnamese warships.”

If they had attempted this, a counter might have been something like the “Thach Weave” which naval aviators in World War II when engaging faster more maneuverable Zero fighter aircraft. Wingmen alternately passing under the stern of the other aircraft to clear his “six.”

I suspect this only happened in the case of the HQ-10 and only after its one operating engine was disabled. When the crew manning its aft mounted 40mm guns were killed, which happened twice, it became essentially defenseless. This does lead to another observation.

The crews of automatic weapons on the Chinese ships were better protected than those on the Vietnamese ships.

Looking at the installation of the 37, 25, and 14.5mm guns on the Chinese ships, it is apparent that their crews were better protected than those manning the 40, 20, and 12.7mm (.50 cal.) guns on the Vietnamese ships. If the Vietnamese guns were protected at all, it was only by shields protecting the crew from the direction the guns were pointed. Additionally the 3″/50s on HQ-10 and HQ-4 had no ballistic protection for the crews. By contrast the Chinese had wrap around protection that at least some extent protected their crews from effects of explosions that might occur to the side or in some cases behind the crew. The 85mm guns were shielded by what appears to be a complete enclosure, similar to those on the 5″/38s. The lack of protection endangers not only the gun crew, but also the ship they are trying to protect. I am still concerned about the lack of protection for Coast Guard gun crews manning .50 caliber machine guns and early model crew served 25mm Mk38s.

Soviet era 14.5mm twin heavy machine gun. The Chinese also made a twin 14.5mm that looked much like the 25mm above, with the guns stacked vertically.

The Butcher’s Bill:

The South Vietnamese reported that the warship HQ-10 was sunk and the HQ-16 heavily damaged, while the HQ-5 and HQ-4 were both slightly damaged. 53 Vietnamese soldiers, including Captain Ngụy Văn Thà of HQ-10, were killed, and 16 were injured. On January 20, 1974, the Dutch tanker, Kopionella, found and rescued 23 survivors of the sunken HQ-10. On January 29, 1974, Vietnamese fishermen found 15 Vietnamese soldiers near Mũi Yến (Qui Nhơn) who had fought on Quang Hòa island and escaped in lifeboats.

After their successful amphibious assault on January 20, the Chinese held 48 prisoners, including an American advisor. They were later released in Hong Kong through the Red Cross.

The Chinese claimed that even though its ships had all been hit numerous times, none of them had been sunk. Warships #271 and #396 suffered speed-reducing damage to their engines, but both returned to port safely and were repaired. Warship #274 was damaged more extensively and had to stop at Yongxing Island for emergency repairs. It returned to Hainan under its own power the next day. Warship #389 was damaged the most by an engine room explosion. Its captain managed to run his ship aground and put out the fire with the help of the minesweepers. It was then towed back to base. China confirmed a total of 18 deaths among its forces.

The Vietnamese claimed greater damage to the Chinese forces including a sinking. Could the Chinese be lying? I doubt it, but it is certainly possible. We cannot assume either side would never attempt to shape the narrative for their own purposes. In any case it makes little difference in the long run.

The error of splitting the force should be obvious. The HQ-10 was too weak to add much to the offensive capability of the force, and its reduced speed made her a liability. The Chinese were able to easily overtake and overwhelm her.

What should have been done with the other three ships (two 311s and the DER)? Operating as a unit, the Vietnamese would have had an advantage in medium range weapons (2࡫″ plus 2ࡩ″ rapid fire mounts vs 3x85mm) while at shorter range, the Chinese’ eight 37mm, eight 25mm, and sixteen 14.5mm might have tipped the balance the other way.

The Vietnamese would have had a speed advantage over at least two of the four Chinese vessels.

Rather than rushing to close the range, the Vietnamese should have tried to maintain a range to target within its effective range, less than 10,000 yard–optimally about 7,000 yards, but outside the effective range of the Chinese 37mm and smaller weapons–less than 5,000 yards. Optimally the Chinese would have wanted to be inside 2,000 yards.

For the Chinese to attempt to run would be suicidal, because Vietnamese could maintain a range, at least on the two slowest warships and the two trawlers, most favorable for them.

Assuming the Chinese attempted to close the range, the Vietnamese probably would not want to simply turn directly away, at least not for any length of time, because they would then only have one 3″/50 that could bear, while the Chinese could bring all three of their 85mm to bear. They could, however, by turning slightly away from the Chinese, going 18 knots, and keeping their enemy at about 120 or 240 degrees relative, slow their approach and allow virtually unlimited time to attrite the Chinese. The resulting track would approximate a circle with the Vietnamese on the outside and the Chinese on a shorter radius circle inside.

Hindsight is 20/20 and I benefitted from both better information about the opposing forces and much more time to think about it than the men who were actually there, so perhaps it would be unfair to be critical.


Უყურე ვიდეოს: აალების სანთლების სვეჩების შეცვლა Nissan Teana-ზე (ნოემბერი 2021).